Honda sản xuất NM4 Vultus

Với trọng lượng lên tới 245 kg, mức công suất trên có thể hơi "nhỏ bé" so với NM4 Vultus. Chính vì vậy, chúng ta sẽ phải đợi tới khi chiếc xe được bán mới có thể biết Honda đã làm thế nào để có thể khiến chiếc xe "vui nhộn" hơn. Là một chiếc xe nằm trong hạng Touring, NM4 Vultus được trang bị khá nhiều "đồ chơi" tiện dụng như ABS 2 kênh, phanh đĩa lớn, bảng đồng hồ kỹ thuật số và nhiều khoang chứa đồ. Tuy nhiên, bình xăng của xe lại có kích thước khá nhỏ, chỉ 11,6 lít.

 Mẫu xe "viễn tưởng" này vừa được hãng "bật đèn xanh" để có thể đưa vào dây chuyền sản xuất hàng loạt.

Về kiểu dáng và hệ động lực, NM4 Vultus bản sản xuất hàng loạt sẽ gần như không có gì khác biệt so với mẫu concept đã được ra mắt trước đó. Tuy nhiên, khi xuất hiện tại các showroom, có thể chiếc xe sẽ được đổi tên khác. NM4 Vultus bản thương mại sẽ vẫn có động cơ 745 cc (54 hp/68 Nm), đi kèm với hộp số ly hợp kép với 2 chế độ lái D và S. Honda hứa hẹn rằng chiếc xe sẽ đem lại "cảm giác cực kỳ vui nhộn khi sử dụng".

Honda NM4 Vultus sẽ được bán với giá khoảng 11.000 đô la Mỹ. Thị trường Canada sẽ là một trong những nơi đầu tiên được Honda phân phối chiếc xe. Theo một số nguồn tin nằm trong hãng, chiếc xe có thể được bắt đầu bán ngay từ tháng 6 này.

Volkswagen có động cơ "siêu tiết kiệm"

Theo ông Ulrich Hackenberg - kỹ sư trưởng của Audi cho biết, để làm được điều này, VW sẽ cần tập hợp rất nhiều công nghệ mới vào trong động cơ. Đầu tiên, chắc chắn rằng động cơ mới này sẽ có dung tích nhỏ và sử dụng tăng áp để nâng cao công suất.

Đại diện của hãng cho biết động cơ xăng mới này sẽ tiết kiệm hơn bất kỳ động cơ nào đang có mặt trên thị trường hiện nay.

Volkswagen Passat BlueMotion Concept
Tuy nhiên, một vấn đề rất lớn ở động cơ tăng áp đó là hiện tượng "turbo lag", khi các cánh quạt trong tuốc bin có số vòng quay không bắt kịp với vòng tua máy, gây ra tình trạng sức mạnh không được cung cấp kịp thời. Để giải quyết vấn đề này, Volkswagen sẽ sử dụng một bộ siêu nạp chạy bằng điện hoặc một máy nén khí nhỏ để luôn giữ áp suất tuốc-bin cần thiết, khiến các cánh quạt luôn có thể bắt kịp với tốc độ động cơ, tăng khả năng vận hành và giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Audi A3 G-Tron
Tiếp theo, Volkswagen sẽ thử nghiệm với ý tưởng thay đổi tỉ số nén để có thể đạt được hiệu quả động cơ cao nhất với từng điều kiện khác nhau. Đây cũng không phải là một ý tưởng mới, tuy nhiên các kỹ sư của hãng phải giải được bài toán làm sao để áp dụng ý tưởng này một cách hiệu quả nhất và phù hợp cho việc sản xuất hàng loạt với số lượng lớn.

Động cơ 800cc diesel trên Volkswagen Twin UP!
Cuối cùng, hãng sẽ sử dụng công nghệ ngắt xi-lanh vốn đã từng được áp dụng trên nhiều dòng xe khác nhau. Cùng với việc sử dụng các loại vật liệu mới cùng công nghệ hiện đại trong thiết kế động cơ, Volkswagen hy vọng rằng hãng sẽ có thể "phổ cập" loại động cơ mới này trên nhiều dòng xe của hãng trong khoảng 2 năm tới.

Minibike nhanh nhất ở Thế giới

Về cơ bản, Napier vẫn là một chiếc Honda Monkey, nhưng tất cả các chi tiết trên xe đều là "hàng thửa". Phuộc trước cùng với mâm được tiện từ nhôm bằng máy CNC. Đĩa trước có đường kính 200 mm. Toàn bộ hệ thống xả được làm thủ công bằng tay, với lon pô bằng sợi carbon từ hệ thống xả TTR1 của OORacing. Toàn bộ xe chỉ nặng khoảng 74 kg.

Xưởng "độ" xe OORacing tại Anh đã mất 4 năm để cải tiến lại một chiếc Honda Monkey nhằm phá kỷ lục tốc độ tại Bonneville, Mỹ.

Monkey là dòng xe tay côn cỡ nhỏ của Honda, được sản xuất từ năm 1964 tới nay. Có động cơ 50cc gần như y hệt như chiếc Chaly/Dax vốn rất quen thuộc với người Việt Nam, Monkey chỉ có công suất tối đa khoảng hơn 3 mã lực. Tuy nhiên qua bàn tay của những người thợ tại OORacing, chiếc xe nhỏ nhắn này đã mạnh hơn gần 17 lần, đạt công suất tối đa hơn 50 mã lực!

OORacing được sáng lập bởi Adrian Mortimer, một người đã có 20 năm kinh nghiệm trong việc phát triển động cơ tăng áp nhiều xi-lanh. Với niềm đam mê Honda Monkey, Adrian đã quyết định thực hiện dự án lắp thêm turbo và "chế" lại động cơ chỉ có 1 xi-lanh của chiếc xe.

"Từ trước tới nay chưa từng có ai độ tăng áp cho động cơ Honda xi-lanh đơn một cách nghiêm túc, chính vì vậy đó là một thử thách lớn cho chúng tôi" Adrian nói. Anh cùng các đồng nghiệp đặt tên cho dự án táo bạo này là Napier. Vừa làm vừa học hỏi, đúc rút kinh nghiệm từ thất bại, mục tiêu của cả nhóm là đưa Napier tới cánh đồng muối Bonneville tại Mỹ - nơi thi tài của các cỗ máy tốc độ để thi đấu. Anh cho biết: "Chúng tôi không hy vọng có thể phá vỡ mọi kỷ lục ngay năm đầu tiên tham gia, tuy nhiên đây sẽ là một dịp tốt để học hỏi. Sau đó chúng tôi sẽ ra đi và quay trở lại khi chiếc xe cùng với người lái đã sẵn sàng để thực hiện một lượt chạy 'chuẩn' nữa".

Adrian và các đồng nghiệp bắt đầu với bộ khung của xe, gia cố và sửa đổi nó để có thể chịu đựng được sức mạnh của khối động cơ tăng áp. Tuy nhiên việc khó khăn nhất lại là hệ thống ống xả. Do Monkey là một chiếc xe rất nhỏ, nên phần lớn không gian đã được dành cho hệ thống dây điện ECU, bơm nhiêu liệu, cảm biến, các cuộn dây. Chính vì vậy việc bố trí hệ thống xả là một trong những thử thách lớn nhất của dự án.

Để giải quyết vấn đề này, Adrian đã chế thêm một khung phụ để gắn ECU, ắc-quy và bơm nhiên liệu. Tản nhiệt của xe lúc đầu được bố trí ở hai bên sườn; tuy nhiên sau một vài lượt chạy, cả đội đã nhận ra rằng vị trí này không thể đón được gió để làm mát cho động cơ turbo được. Vậy là vị trí của tản nhiệt đã được chuyển lên đầu, nơi lắp đèn pha của chiếc Monkey nguyên bản.

Hiện nay OORacing đã phát triển tới 4 động cơ để sử dụng cho Napier, với dung tích từ 170-190cc. Ngay khi số vòng tua máy đạt 4000-6000 rpm, họ đã có thể đạt tới tốc độ 161 km/h, trong khi động cơ có thể đạt vòng tua cực đại 14.000 rpm. Trong thời điểm hiện tại, Napier đã có thể đạt công suất khoảng 50 mã lực ở 7000 rpm, trước khi bị quá nhiệt.

Theo Adrian, dự án Napier vẫn còn đang trong giai đoạn phát triển, nhưng anh tin rằng chưa có kỷ lục tốc độ nào được lập bởi loại xe và loại động cơ như thế này. Chính vì vậy, mục tiêu của Adrian và cả đội là đưa Napier tới cánh đồng muối Bonneville tại Utah, Mỹ và xem chiếc xe chạy với 100% sức mạnh như thế nào.

150 siêu xe hội tụ ở tại Anh

Nhờ vào các nhà tài trợ khác nhau cùng với một số mối quan hệ, Supercar Driver đã được cấp phép tổ chức sự kiện tại căn cứ quân sự Bruntingthorpe - Anh. Đây được xem là một không gian phù hợp để 150 chiếc xe thể thao có thể "xếp lốp" chụp ảnh đồng thời có thể được sử dụng hết công suất.

Câu lạc bộ Supercar Driver vừa tổ chức một "buổi họp mặt bí mật" tại Anh Quốc, quy tụ nhiều chiếc xe thể thao đẳng cấp Thế giới.

Những chiếc xe tham gia sự kiện
Do được tổ chức quy mô và bài bản nên buổi họp mặt đã thu hút được một lượng lớn chủ nhân của những siêu xe tại Anh tới tham dự, đồng thời có sự góp mặt của nhiều chiếc xe quý hiếm. Những cái tên nổi bật có thể kể đến bao gồm: Jaguar XJ220 - chiếc xe từng giữ kỷ lục tốc độ trước khi bị McLaren F1 đánh bại; Ferrari F40 và Enzo; Lamborghini Murcielago và Aventador; xe đua Ford GT40 nguyên bản; Mercedes SLR McLaren Edition, phiên bản đặc biệt chỉ có 25 chiếc được sản xuất...

Sau đây là chùm ảnh một số mẫu xe đã tham gia buổi họp mặt:

Nissan GT-R R35 "độ"

McLaren 650S mới được ra mắt

Ferrari Enzo

Mercedes SLR McLaren Edition

Porsche 911 với bodykit "độ của hãng Rauh-Welt - Nhật

McLaren P1

Những siêu xe cổ và xe sang như Jaguar E-Type hay Bentley GTC cũng có mặt

Jaguar XJ220

Ferrari F40

Lamborghini Murcielago và Aventador

Porsche 911 Carrera CS

Lamborghini Countach

Aston Martin V12 Vantage

Datsun ra mắt về sedan giá rẻ

on-DO được thiết kế dựa trên cơ sở của chiếc Datsun GO được ra mắt trước đó. Chiếc xe sẽ chỉ được trang bị duy nhất một loại động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.6l nạp khí tự nhiên, đem lại công suất 87 mã lực. Chắc chắn on-DO sẽ sử dụng hộp số sàn để tiét kiệm chi phí sản xuất và giảm giá thành, nhưng Datsun không cho biết hộp số của xe có bao nhiêu cấp, cũng như có phiên bản số tự động hay không.

Mẫu xe có cái tên khá kỳ lạ là on-DO và được thiết kế dành riêng cho thị trường Nga.

Sau khi bị lộ ảnh và được Datsun tung video gợi ý, chiếc on-DO cuối cùng đã được hãng công bố chính thức tại Nga vào ngày 4/4 vừa qua. Xe được thiết kế tại Nhật Bản, nhưng có các chi tiết được phát triển bởi hãng AVTOVAZ tại Nga.

Theo Datsun, on-DO là mẫu sedan cỡ nhỏ có thể tích khoang hành lý lớn nhất trong phân khúc, lên tới 530 lít. Các kích thước dài/rộng/cao của xe lần lượt là 4337, 1700 và 1500 mm.

Việc sản xuất on-DO sẽ được thực hiện tại nhà máy của AVTOVAZ đặt tại Togliatti-Nga.

Tại Nga, on-DO sẽ có giá khởi điểm rẻ hơn 11.300 đô la Mỹ. Chiếc xe sẽ bắt đầu được bán vào cuối hè này, thông qua một mạng lưới với 25 đại lý của Datsun.

Mercedes C-Class đã được chứng nhận "vì môi trường"

Theo Mercedes, C-Class mới thải ra lượng CO2 ít hơn 28% so với thế hệ trước, được giới thiệu từ năm 2007. Mức thải CO2 trên được tính toán trong toàn bộ vòng đời của sản phẩm, kể từ ngày sản xuất tới khi được sử dụng bởi khách hàng và sau đó đem đi tái chế.

Chiếc xe đã được tổ chức đánh giá TÜV Süd của Đức trao chứng nhận vì môi trường, đồng thời đạt tiêu chuẩn ISO 14062 của châu Âu.

Cũng cần nói thêm rằng C-Class thế hệ W205 không phải là chiếc Mercedes đầu tiên được trao chứng chỉ này. Khoảng 2 tuần rưỡi trước đây, chiếc GLA của hãng cũng được trao chứng chỉ tương tự. Đây là một giải thưởng khá danh giá được trao bởi TÜV (Technischer Überwachungs-Verein - Hiệp hội điều tra kỹ thuật) của Đức - tổ chức chuyên kiểm tra độ an toàn và thân thiện với môi trường của các sản phẩm khác nhau.

Bên cạnh đó, C-Class còn có tỉ lệ tái chế/trọng lượng xe lên tới 95%, đồng thời sử dụng những nguyên liệu có thể tái chế được nhiều hơn 23% so với thế hệ W204. Ngoài ra, chiếc xe còn có 76 chi tiết được làm bằng các chất liệu từ thiên nhiên, tăng 55% so với thế hệ trước.

Fiat mua lại MV của Agusta?

Những người yêu mô-tô phân khối lớn chắc chắn không còn xa lạ gì với cái tên MV Agusta. Mục tiêu của hãng đó là tạo ra những chiếc xe hoàn hảo nhất, được mệnh danh là "Ferrari của thế giới xe máy". Tuy nhiên, hãng thường xuyên gặp khó khăn về tài chính. Sau khi được Claudio Castiglioni mua lại từ Harley Davidson, MV Agusta đã có thể giải quyết những khoản nợ cũ; tuy nhiên hãng vẫn cần một nhà đầu tư lớn hơn để có thể phát triển thương hiệu trong thời gian sắp tới.

Theo một số nguồn tin đáng tin cậy, tập đoàn xe hơi hàng đầu nước Ý đang có dự định mua lại hãng mô-tô thể thao đồng hương này.

MV Agusta Brutale
Nếu như Fiat định mua lại MV Agusta trong thời gian tới như tin đồn, đây sẽ là một hợp đồng có lợi cho cả hai bên. MV Agusta sẽ có thể được trợ cấp từ nguồn vốn khổng lồ của Fiat, trong khi Fiat sẽ tận dụng được kinh nghiệm chế tạo máy và bề dày kinh nghiệm từ hãng xe máy vùng Varese để sử dụng cho những mẫu xe ô tô của tập đoàn.

MV Agusta F3
Theo các chuyên gia nhận định, thương vụ này có phần khá tương đồng với việc Audi mua lại Ducati cách đây vài năm. Hiện nay cả hai công ty trên đều đang gặt hái được rất nhiều thành công tại thị trường của mình. Tuy nhiên nếu như Fiat muốn đạt được thành công tương tự với MV Agusta, tập đoàn này sẽ phải đầu tư một khoản tiền khá lớn để có thể đưa hãng xe máy này tới thành công.

MV Agusta F4
Hiện nay cả Fiat và MV Agusta đều từ chối đưa ra bất cứ bình luận gì về sự sát nhập này.